به نقل از «ایران اکونومیست»

تکمیل حلقه‌های مفقوده کریدوری چگونه در ۲ سال اخیر سرعت گرفت؟

تاریخ انتشار: ۱۲ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۶۰۹۱۶۷

وزارت راه و شهرسازی توانست بعد از به جریان انداختن ساخت راه‌آهن رشت- آستارا در مذاکره با روسیه، حالا در مذاکره با عراق پروژه بر زمین مانده راه آهن شلمچه- بصره را عملیاتی کند. اما تکمیل حلقه‌های مفقوده کریدوری ایران چگونه در ۲ سال اخیر سرعت گرفته است؟

به گزارش ایران اکونومیست، زنجیره‌های کریدوری در شمال، جنوب، شرق و غرب به اندازه نفت و بلکه بیشتر می‌تواند برای ایران درآمدزایی به دنبال داشته باشد، اما هر کدام از مسیرهای ریلی، جاده‌ای و دریایی ما در نزدیکی خود حلقه‌ای مفقوده دارند که اتصال آنها سال‌ها در دستور کار دولت‌ها بوده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

«مهرداد بذرپاش» وزیر راه و شهرسازی روز گذشته اعلام کرد که این روزها تکمیل زنجیره کریدوری در همه دنیا موضوع روز است، اما دشمنان برای ما نقشه‌های جدی دیده‌اند که موفق نشویم این کریدورها و زنجیره‌های اتصال‌های راهبردی بین‌المللی را تکمیل کنیم.

اتصال ریلی به عراق از یک طرف و تکمیل شبکه حمل‌ونقلی دو کشور ایران و آذربایجان از طریق ساخت راه آهن رشت- آستارا و در ادامه تکمیل کریدور شمال-جنوب از جمله دو حلقه مفقوده‌ای بود که سال‌ها برای تکمیل و توسعه آنها برنامه‌ریزی می‌شد، اما راه به جایی نمی‌برد.

با این حال در ۲ سال اخیر، جلساتی با موضوع تسهیل تردد در کریدور شمال- جنوب با حضور مقامات کشورهای مختلف در چندین نوبت در تهران و برخی کشورهای همسایه برگزار شد و در نهایت در تیر ماه امسال و در حاشیه نشست سه‌جانبه ایران، هند و روسیه که به میزبانی کشورمان با مشارکت ۱۳ کشور برای تسهیل تردد در کریدور شمال-جنوب برگزار شد، قرارداد اجرایی پروژه رشت- آستارا میان دو ایران و روسیه به امضاء رسید.

این پروژه که در شاخه غربی دریای خزر به عنوان حلقه مفقوده رشت- آستارا شناخته می‌شود، در داخل ایران به طول ۱۶۴ کیلومتر است که سال‌های طولانی یکی از پروژه‌های اولویت‌دار ایران بوده و در نهایت فرایند ساخت آن در سه سال در دولت سیزدهم آغاز و قرارداد ساخت با طرف روسی امضا و اجرایی شد.

وزیر راه و شهرسازی ۱۹ اردیبهشت امسال وعده قطعی شدن انعقاد قرارداد هر دو پروژه بر زمین مانده راه‌آهن شلمچه – بصره و روسیه را اعلام کرد و گفت: در پی انجام مذاکرات خارجی برای پیشبرد طرح‌های حمل‌و نقلی، توافق ساخت راه آهن رشت- آستارا و شلمچه- بصره امضا می‌شود که تیرماه امسال دولت روسیه تصمیم گرفت تا راه‌آهن رشت- آستارا را فاینانس کند و بسازد.

روز گذشته نیز عملیات اجرایی احداث خط ریلی شلمچه - بصره با حضور معاون اول رییس‌جمهور ایران و نخست وزیر عراق آغاز شد و این خط ریلی که ۳۲ کیلومتر طول دارد در مدت ۱۸ ماه آماده بهره برداری خواهد شد.خط ریلی شلمچه- بصره در صورت اتصال می‌تواند به عنوان راهی مناسب برای انتقال زائران ایرانی به کربلا و مسیری تجاری در طول سال، مورد استفاده دو کشور قرار گیرد. خطوط ریلی در ایران در حال حاضر تا نقطه مرزی شلمچه متصل است. همچنین در عراق نیز از شهر بصره تا شهرهایی همچون کربلا و بغداد خطوط ریلی متصل هستند و در صورت اتصال بین شلمچه تا بصره که طولی نزدیک به ۳۲ کیلومتر دارد، شبکه ریلی دو کشور به یکدیگر متصل خواهد شد و رویای راه آهن تهران- تا کربلا به واقعیت می‌پیوندد.

  منبع: خبرگزاری ایرنا برچسب ها: بصره ، روسیه ، حمل و نقل ریلی ، دریای خزر ، وزارت راه و شهرسازی ، پرسش از خبر ، شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران ، شلمچه

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: بصره روسیه حمل و نقل ریلی دریای خزر وزارت راه و شهرسازی پرسش از خبر شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران شلمچه راه و شهرسازی راه آهن رشت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۶۰۹۱۶۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کنسرسیوم ریلی افغانستان زیرمجموعه وزارت راه و شهرسازی نیست

به گزارش خبرگزاری مهر، شهرام جعفری، مدیرکل بازرگانی خارجی راه‌آهن، درباره برخی ادعاهای مطرح شده از سوی کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان، گفت: شرکت‌های بخش خصوصی ایران در پروژه‌های مختلف بین‌المللی در کشورهای مختلف مشغول فعالیت‌اند اما هیچ شرکت خصوصی نمی‌تواند ادعا کند که زیر مجموعه وزارتخانه یا دولت جمهوری اسلامی ایران یا مجموعه‌های دولتی است و هزینه کردن از عنوان وزارت راه و شهرسازی و نماینده ویژه رئیس‌جمهور در امور افغانستان برای توجیه خطای صورت گرفته است.

وی ادامه داد: کنسرسیوم مورد اشاره، با انتساب خود به مجموعه‌های دولتی همچون وزارت راه و شهرسازی و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، نزد ذینفعان مختلف داخلی و بین المللی، از جمله راه‌آهن افغانستان، وجهه حاکمیتی برای خود ایجاد کرده که مورد تایید راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، به‌عنوان مرجع رسمی حمل و نقل ریلی کشور نیست.

مدیرکل بازرگانی خارجی راه‌آهن افزود: ادعای تشکیل کنسرسیوم ذیل وزارت راه و شهرسازی و راه آهن جمهوری اسلامی ایران، یک ادعای واهی است، زیرا چنین امری به لحاظ قانونی اساساً امکان‌پذیر نیست، به طوری که یک شرکت خصوصی زیر مجموعه یک بخش دولتی باشد.

وی گفت: علاوه بر مشکل قانونی این ادعا، مشکل دیگر این است که مدیریت این کنسرسیوم با حاشیه‌هایی که از بابت اعزام یک رام قطار باری از مبدا ایستگاه روزنک افغانستان به سمت ایران ایجاد کرد و نشان داد تجربه و تخصص لازم را جهت بهره‌برداری از شبکه ریلی کشور افغانستان را ندارد، زیرا بر اساس رویه تعریف شده جهت حمل و نقل بین المللی لازم است تمامی فرایند اجرای کار از طریق شرکتهای فوروادری که مورد تایید شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران انجام پذیرد و در این مورد خاص با توجه به اینکه بر اساس خبرهای رسیده مقصد حمل بار کشور ترکیه تعیین شده است و از طرفی این حمل با واگنهای ایرانی انجام پذیرد بنابراین لازم است موافقت اولیه راه‌آهن ترکیه با توجه به نوع محموله و نوع واگن اخذ شود، لذا جدا از عدم اخذ تاییدیه شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در خصوص اعزام این قطار به سمت ایران، کشور مقصد هم به‌دلیل عدم انعکاس مراتب به آن راه آهن بدیهی است موافقتی برای این حمل صادر نکرده است.

جعفری ادامه داد: حمل بار از طریق خطوط ریلی، تابع شرایط و مقررات مشخصی است و همه بارهای بین المللی بر اساس همین پروتکل ها حمل می‌شوند اما کنسرسیوم مذکور به جای هماهنگی با راه‌آهن ایران و طی روال قانونی، مسیر فشار رسانه ای را انتخاب کرد و همین امر موجب ایجاد چالش در این مسیر شده است.

وی گفت: البته با وجود عدم هماهنگی با راه‌آهن و همچنین طی نشدن مسیر قانونی لازم، جهت مساعدت حمل این محموله تجاری، مدیرعامل راه‌آهن دستور حمل این بار را از ۷ روز قبل صادر کرد؛ اما کنسرسیوم مذکور پس از چند روز هنوز اقدامات لازم از جمله انجام تشریفات گمرکی را تکمیل نکرده است و به محض وصول تاییدیه گمرک، سیر واگن‌ها انجام خواهد شد.

جعفری تاکید کرد: شرکت راه‌آهن قطعاً از توسعه ارتباط ریلی با کشور افغانستان استقبال می‌کند اما بدون لحاظ ایمنی تردد ناوگان و همچنین طی روال قانونی لازم، این امر امکان پذیر نیست و امیدواریم با توجه به این دو مولفه، هرچه زودتر اقدامات لازم جهت آغاز بهره برداری تجاری از مسیر ریلی ایران و افغانستان فراهم شود.

کد خبر 6093049 زهره آقاجانی